1
00:00:03,144 --> 00:00:04,520
Vuelo 6316 de Korean Air,
2
00:00:04,520 --> 00:00:07,315
ahora gire a la izquierda directo
a noviembre, Hotel, Whisky.
3
00:00:07,315 --> 00:00:08,858
¿Dónde está?
4
00:00:08,858 --> 00:00:11,778
Los pilotos de Corea
Air 6316 lucha por navegar
5
00:00:11,778 --> 00:00:14,739
en los cielos de Shanghai,
China.
6
00:00:14,739 --> 00:00:16,949
Continúe girando a la izquierda.
Sigue girando.
7
00:00:16,949 --> 00:00:17,867
¿Seguir girando?
8
00:00:18,576 --> 00:00:20,703
el controlador
realmente necesita el avión
9
00:00:20,703 --> 00:00:23,122
estar yendo en lo esperado
camino.
10
00:00:23,122 --> 00:00:25,833
- Pero segundos después...
- Nariz arriba. Nariz arriba. Nariz arriba.
11
00:00:25,833 --> 00:00:30,630
...el MD-11-F
se estrella cerca de un residencial
barrio.
12
00:00:31,214 --> 00:00:33,257
El impacto registrado
el equivalente
13
00:00:33,257 --> 00:00:35,301
de un terremoto de 1,6.
14
00:00:36,052 --> 00:00:39,847
Cuando los investigadores
reconstruir el vuelo
en un simulador...
15
00:00:39,847 --> 00:00:43,851
Comienza la inmersión en tres,
dos, uno, vamos.
16
00:00:43,851 --> 00:00:46,396
...ellos vienen
a una conclusión impactante.
17
00:00:46,396 --> 00:00:50,274
Los datos mostraron
que el malestar fue causado
por una entrada piloto.
18
00:00:50,274 --> 00:00:51,901
Y eso se convierte en el misterio.
19
00:01:18,428 --> 00:01:21,806
{\an8}Es un suave y
día de primavera nublado
20
00:01:21,806 --> 00:01:25,685
{\an8}en Hongqiao Internacional
Aeropuerto de Shanghai, China.
21
00:01:28,896 --> 00:01:33,151
{\an8}Vuelo 6316 de Korean Air
se está preparando para la salida.
22
00:01:33,151 --> 00:01:39,449
El avión de carga está cargado
con 86 toneladas de no peligrosos
materiales.
23
00:01:40,324 --> 00:01:42,618
Luz de baliza de lista de verificación.
24
00:01:42,618 --> 00:01:45,163
Lista de verificación antes de comenzar, señor.
25
00:01:45,913 --> 00:01:49,584
El Capitán
es Hong Sung Sil, de 54 años...
26
00:01:49,876 --> 00:01:52,211
{\an8}El Capitán Hong es un hombre muy
piloto experimentado
27
00:01:52,211 --> 00:01:57,216
{\an8}con 13.000 horas de vuelo
y un muy buen historial de seguridad.
28
00:01:57,550 --> 00:02:02,346
...hoy su Primera
El oficial tiene 35 años.
Parque Bon-Suk.
29
00:02:02,346 --> 00:02:05,808
Parque del primer oficial
tiene menos experiencia que
el capitán
30
00:02:05,808 --> 00:02:08,644
pero también tiene una excelente
registro de seguridad.
31
00:02:12,023 --> 00:02:15,443
- ¿Puertas y ventanas?
- Cerrado y bloqueado.
32
00:02:16,944 --> 00:02:20,198
Korean Air es el Sur
La aerolínea de bandera de Corea.
33
00:02:20,198 --> 00:02:25,078
Su sede se encuentra
en el aeropuerto internacional de Gimpo
en Seúl.
34
00:02:25,912 --> 00:02:31,918
En 1999 Korean Air es una
de los tres primeros pasajeros
aerolíneas en Asia.
35
00:02:31,918 --> 00:02:35,880
Y su división de carga es top.
tres en el mundo.
36
00:02:36,756 --> 00:02:41,094
Sus rutas cubrían Asia,
América del Sur y Europa.
37
00:02:46,391 --> 00:02:49,018
Hola, chicos. Cualquier problema
o preocupaciones?
38
00:02:49,602 --> 00:02:50,978
Todo bien hasta ahora.
39
00:02:51,437 --> 00:02:56,317
También a bordo
es técnico de vuelo de 48 años
Parque Byong Ki.
40
00:02:56,818 --> 00:03:02,490
El técnico de vuelo es mecánico.
a bordo quien no es parte
de la tripulación de vuelo.
41
00:03:02,490 --> 00:03:05,910
Su trabajo es simplemente asegurarse
este avión
42
00:03:05,910 --> 00:03:09,956
no tiene problema mecanico
y despegará con seguridad.
43
00:03:11,249 --> 00:03:13,042
¿Encendido del motor?
44
00:03:13,042 --> 00:03:18,089
Apoyar. Panel de combustible, automóvil.
45
00:03:18,089 --> 00:03:21,217
Panel de aire, automático.
46
00:03:21,217 --> 00:03:23,344
Antes de comenzar, se completan las comprobaciones.
47
00:03:23,344 --> 00:03:26,556
Antes del avión
puede comenzar a rodar hacia la pista,
48
00:03:26,556 --> 00:03:29,392
debe ser empujado a su posición
en la calle de rodaje.
49
00:03:29,392 --> 00:03:33,062
Capitán,
puedes liberar
el freno de mano?
50
00:03:33,688 --> 00:03:35,565
Bien, freno liberado.
51
00:03:38,359 --> 00:03:41,487
Todos los aviones están estacionados.
terminal enfrentado
52
00:03:41,487 --> 00:03:47,201
o la plataforma de carga, lo que significa
el avión no tiene capacidad
revertirse por sí solos.
53
00:03:47,201 --> 00:03:51,998
Entonces es necesario tener un remolque.
camión para empujarlos de regreso
la calle de rodaje.
54
00:03:53,041 --> 00:03:56,919
Pero como vuelo
6316 está siendo rechazado...
55
00:03:59,714 --> 00:04:01,174
Eh, algo no está bien.
56
00:04:01,174 --> 00:04:04,052
...el Capitán
nota que algo anda mal.
57
00:04:04,052 --> 00:04:06,262
¿Por qué esa temperatura del freno?
luz encendida?
58
00:04:06,763 --> 00:04:09,599
Parece que este freno
no se libera.
59
00:04:10,224 --> 00:04:12,060
el capitan
noté que hay una precaución
60
00:04:12,060 --> 00:04:16,355
eso demuestra que hay un alto
temperatura en uno
de los frenos.
61
00:04:16,355 --> 00:04:18,900
No significa este freno
está fallando.
62
00:04:18,900 --> 00:04:21,861
Sólo significa este freno
Hace más calor que los demás.
63
00:04:21,861 --> 00:04:24,947
Sí, cuando aterrizamos
esa temperatura de freno apareció.
64
00:04:27,075 --> 00:04:29,202
En algunas condiciones raras,
el freno caliente
65
00:04:29,202 --> 00:04:30,787
puede provocar un incendio en vuelo.
66
00:04:30,787 --> 00:04:34,540
Pero en este punto, el freno caliente
no es un problema grave.
67
00:04:34,540 --> 00:04:36,709
Sólo mantenlo vigilado.
68
00:04:38,294 --> 00:04:39,295
Está cayendo ahora.
69
00:04:45,134 --> 00:04:47,095
Me pregunto que va a pasar
cuando despeguemos.
70
00:04:52,433 --> 00:04:56,729
Capitán, autorizado
para arrancar motores 3-1-2.
71
00:04:56,729 --> 00:04:59,148
Roger, número tres inicial.
72
00:05:01,484 --> 00:05:06,239
Los pilotos
están volando un McDonnell Douglas
M-D-11-F.
73
00:05:06,989 --> 00:05:11,619
El MD-11
Es un avión grande y de fuselaje ancho.
74
00:05:11,619 --> 00:05:13,830
Este es un muy alto rendimiento.
avión.
75
00:05:13,830 --> 00:05:16,708
Y una vez que entiendas
el MD-11,
76
00:05:16,708 --> 00:05:19,502
es muy placentero
avión para volar,
77
00:05:19,502 --> 00:05:24,924
{\an8}pero sí requiere pilotos
estar en la cima de su juego.
78
00:05:26,175 --> 00:05:29,887
Torre Hongqiao,
Korean Air 6316 solicita taxi.
79
00:05:30,388 --> 00:05:36,686
Taxi de Korean Air 6316
vía kilo-siete tango-cero
para la pista 1-8.
80
00:05:37,979 --> 00:05:42,191
El avión comienza
rodando hasta la pista 1-8.
81
00:05:44,569 --> 00:05:48,114
- ¿El lado derecho está libre?
- Lado derecho despejado.
82
00:05:48,614 --> 00:05:50,366
Lado izquierdo despejado.
83
00:05:59,751 --> 00:06:02,337
Tantas aerolíneas
en este aeropuerto.
84
00:06:05,673 --> 00:06:09,344
Son 77. Es normal ahora.
85
00:06:10,386 --> 00:06:13,681
El freno elevado
la temperatura ha regresado
a la normalidad.
86
00:06:13,681 --> 00:06:17,560
Aire coreano
6316 listo para despegar.
87
00:06:18,352 --> 00:06:22,815
Autorizado para despegar 6316.
Confirmando, lo tenemos claro
para el despegue.
88
00:06:33,910 --> 00:06:35,411
Comprobar empuje.
89
00:06:35,411 --> 00:06:38,831
El empuje está establecido. Ochenta nudos...
90
00:06:41,417 --> 00:06:43,086
V1...
91
00:06:45,046 --> 00:06:47,465
Girar.
92
00:06:48,424 --> 00:06:53,054
Poco después de las 4 p. m.,
despegan de Shanghai.
93
00:06:55,431 --> 00:06:57,100
Subida positiva.
94
00:06:57,558 --> 00:06:59,018
Prepararse.
95
00:07:08,820 --> 00:07:13,116
El vuelo desde
Se espera que de Shanghai a Seúl
tomar dos horas.
96
00:07:15,868 --> 00:07:18,621
Poco después del despegue,
el controlador proporciona
97
00:07:18,621 --> 00:07:21,165
los pilotos con su ascenso
instrucciones.
98
00:07:21,165 --> 00:07:25,086
Aire coreano, 6316,
Ahora gira a la izquierda directo a noviembre.
99
00:07:25,086 --> 00:07:28,715
Hotel Whiskey, luego subir.
y mantener 1.500 metros.
100
00:07:28,715 --> 00:07:35,972
El MD-11
es seguir subiendo y girar
izquierda para interceptar N H W.
101
00:07:36,639 --> 00:07:39,642
N-H-W, o hotel de noviembre
Whisky, es
102
00:07:39,642 --> 00:07:43,312
una navegación terrestre
baliza que ayuda a los pilotos
103
00:07:43,312 --> 00:07:45,898
al guiar su avión
por los cielos.
104
00:07:47,567 --> 00:07:49,610
Bien, directo al hotel de noviembre.
Whisky.
105
00:07:49,610 --> 00:07:51,070
¿Y decir de nuevo altitud?
106
00:07:52,488 --> 00:07:55,074
Reconfirmando la altitud
La instrucción es inteligente.
107
00:07:55,074 --> 00:07:58,661
Cada avión tiene su
ruta asignada
108
00:07:58,661 --> 00:08:01,664
o altitud asignada por el ATC.
109
00:08:01,664 --> 00:08:04,751
entonces eso es muy importante
para mantener esta altitud
110
00:08:04,751 --> 00:08:07,170
para evitar los conflictos
con otros.
111
00:08:08,046 --> 00:08:11,007
Pero como los pilotos
confirmar sus instrucciones,
112
00:08:11,007 --> 00:08:15,428
el controlador nota el avión
todavía tiene que girar hacia
113
00:08:15,428 --> 00:08:17,680
la solución de navegación N-H-W.
114
00:08:18,389 --> 00:08:22,894
Vuelo 6316 gira a la izquierda
directo al hotel noviembre
whisky,
115
00:08:22,894 --> 00:08:26,189
luego subir y mantener
1.500 metros.
116
00:08:27,732 --> 00:08:30,234
el controlador
se puede ver en el alcance del radar
117
00:08:30,234 --> 00:08:32,361
que el avión
no gira a la izquierda.
118
00:08:32,361 --> 00:08:36,449
Y también lo es recordarle a la tripulación
que necesitan girar a la izquierda
119
00:08:36,449 --> 00:08:38,451
reemitiendo la autorización.
120
00:08:43,539 --> 00:08:46,459
Pero como
el controlador repite
sus instrucciones...
121
00:08:47,335 --> 00:08:49,045
No veo NHW.
122
00:08:49,045 --> 00:08:51,756
...la navegación
la solución no aparece
123
00:08:51,756 --> 00:08:54,050
en la pantalla del Capitán.
124
00:08:55,676 --> 00:08:57,553
¿Dónde está?
125
00:08:57,553 --> 00:09:02,308
Eh, aquí. Continúe girando a la izquierda.
126
00:09:02,308 --> 00:09:03,476
Sigue girando.
127
00:09:03,851 --> 00:09:06,479
- ¿Seguir girando?
- Sí, sigue girando más.
128
00:09:07,689 --> 00:09:10,233
Como los pilotos
continúa su turno,
129
00:09:10,233 --> 00:09:13,695
el controlador se da cuenta
el avión no sube.
130
00:09:14,320 --> 00:09:19,158
aire coreano 6316,
subir y mantener 1.500 metros.
131
00:09:19,909 --> 00:09:21,077
¿Nos están pidiendo que...?
132
00:09:21,077 --> 00:09:22,829
Sí, son...
Nos dicen que subamos.
133
00:09:27,208 --> 00:09:28,418
el avion
ni siquiera ha llegado
134
00:09:28,418 --> 00:09:31,254
la altitud inicial
que fueron autorizados a hacerlo.
135
00:09:31,254 --> 00:09:34,257
Entonces esta es una manera de recordar
la tripulación,
136
00:09:34,257 --> 00:09:37,009
tenemos que ponernos en movimiento,
necesitamos escalar.
137
00:09:38,594 --> 00:09:43,016
Tal como el vuelo
6316 se acerca a su asignado
altitud...
138
00:09:45,226 --> 00:09:47,562
...desaparece del radar.
139
00:09:56,404 --> 00:09:58,906
El avión está descendiendo
incontrolablemente hacia
140
00:09:58,906 --> 00:10:02,201
el suelo, demasiado rápido para ser
captado por el radar.
141
00:10:02,201 --> 00:10:05,580
El controlador no lo sabe
de su descenso.
142
00:10:06,330 --> 00:10:09,459
aire coreano 6316,
¿lees?
143
00:10:11,627 --> 00:10:13,379
Espera, espera... lanzamiento
144
00:10:16,758 --> 00:10:19,552
aire coreano 6316,
verificación de radio.
145
00:10:24,599 --> 00:10:29,520
Vuelo de Korean Air
6316 estalla a través
las nubes sobre Shanghai...
146
00:10:29,520 --> 00:10:30,480
Terreno. Terreno.
147
00:10:30,480 --> 00:10:32,148
Nariz arriba. Nariz arriba. Nariz arriba.
148
00:10:32,148 --> 00:10:35,026
Levántate. Levántate.
149
00:10:38,696 --> 00:10:41,908
...y se estrella contra
el suelo siete millas
150
00:10:41,908 --> 00:10:43,409
desde el aeropuerto...
151
00:10:44,577 --> 00:10:47,997
...menos de dos y medio
minutos después del despegue.
152
00:10:49,374 --> 00:10:51,876
a la velocidad
cayeron al suelo,
153
00:10:51,876 --> 00:10:56,005
{\an8}el impacto fue tan severo
que se registró
154
00:10:56,005 --> 00:10:58,716
{\an8}el equivalente
de un terremoto de 1,6.
155
00:11:01,010 --> 00:11:03,429
El avión
accidentes en Xinzhuang
156
00:11:03,429 --> 00:11:06,474
en las afueras de la ciudad
zona residencial.
157
00:11:09,018 --> 00:11:14,023
El accidente se cobra la vida
de ambos pilotos y del Vuelo
Técnico.
158
00:11:16,067 --> 00:11:20,196
Cinco civiles mueren,
40 más están heridos.
159
00:11:27,036 --> 00:11:31,624
La investigación sobre
El accidente se gestiona de forma conjunta.
por los tres países involucrados.
160
00:11:31,624 --> 00:11:35,878
Representantes de Corea
Oficina de Aviación Civil
161
00:11:35,878 --> 00:11:38,339
están en el sitio en nombre
de la aerolínea.
162
00:11:39,382 --> 00:11:41,884
Con el accidente ocurriendo
en suelo chino,
163
00:11:41,884 --> 00:11:46,723
la investigación está dirigida
por la Aviación Civil
Administración de China.
164
00:11:49,600 --> 00:11:51,728
Y como el avión
se fabrica en los EE. UU.,
165
00:11:51,728 --> 00:11:57,316
un investigador americano
del Transporte Nacional
Safety Board se une al equipo.
166
00:11:57,316 --> 00:11:58,735
¿Qué encontraste?
167
00:11:58,735 --> 00:12:03,364
El rastro de escombros corre casi
dos kilómetros. Patrón de abanico.
168
00:12:05,658 --> 00:12:10,455
{\an8}Por lo general, en el momento del impacto,
cuando el avión toca el suelo,
169
00:12:10,455 --> 00:12:14,000
{\an8}de repente las piezas aparecerán
empezar a desmoronarse.
170
00:12:14,334 --> 00:12:17,253
Las piezas más grandes se mantendrán
yendo recto.
171
00:12:17,253 --> 00:12:21,090
Las otras piezas comenzarán
desplegándose. Se extenderán.
172
00:12:21,758 --> 00:12:24,844
Tuvieron que impactar
en un ángulo relativamente poco profundo
173
00:12:24,844 --> 00:12:26,220
para hacer ese patrón.
174
00:12:27,430 --> 00:12:31,184
Pero como investigadores
seguir analizando
el lugar del accidente,
175
00:12:31,184 --> 00:12:34,187
aprenden que es fundamental
las pruebas han sido destruidas.
176
00:12:35,313 --> 00:12:37,523
no queda mucho
del registrador de datos de vuelo.
177
00:12:41,652 --> 00:12:44,238
{\an8}Uno de los principales
herramientas en un avión moderno
178
00:12:44,238 --> 00:12:46,991
{\an8}investigación de accidente
es el registrador de datos de vuelo.
179
00:12:46,991 --> 00:12:51,037
Los más modernos pueden grabar
miles de parámetros:
180
00:12:51,037 --> 00:12:54,123
ángulo de ataque, velocidad del aire,
Parámetros del motor.
181
00:12:55,166 --> 00:13:00,797
La falta de datos de un vuelo.
grabadora durante una investigación
es un duro golpe.
182
00:13:08,596 --> 00:13:10,181
La policía dice que parte del cargamento
ha sido robado
183
00:13:10,181 --> 00:13:11,474
desde el lugar del accidente.
184
00:13:12,683 --> 00:13:15,061
En el caos,
algunos de los residentes locales
185
00:13:15,061 --> 00:13:17,271
decidió ayudarse a sí mismo
a parte de la carga.
186
00:13:17,271 --> 00:13:21,776
Esto crea una situación en la que
Es posible que los investigadores no encuentren
187
00:13:21,776 --> 00:13:25,530
piezas críticas que necesitan
para solucionar el accidente.
188
00:13:25,530 --> 00:13:28,408
¿Alguien ha encontrado la cabina?
¿Grabadora de voz?
189
00:13:31,411 --> 00:13:33,454
Ojalá eso no fuera
robado también.
190
00:13:36,457 --> 00:13:38,876
Si no tienes datos de vuelo
grabadora y no tienes
191
00:13:38,876 --> 00:13:43,256
una grabadora de voz en la cabina,
realmente tienes que irte
volver a lo básico
192
00:13:43,256 --> 00:13:45,174
para tratar de descubrir
lo que pasó.
193
00:13:46,008 --> 00:13:49,762
Los investigadores comienzan
examinando las "cicatrices de impacto"
194
00:13:49,762 --> 00:13:52,724
dejado por los motores
para determinar en qué actitud
195
00:13:52,724 --> 00:13:54,684
el avión chocó contra el suelo.
196
00:13:55,560 --> 00:13:58,813
El terreno tiene una pendiente de 30 grados.
hacia abajo desde la horizontal.
197
00:13:59,647 --> 00:14:02,108
la pendiente es la misma
para la otra cicatriz en el suelo.
198
00:14:02,108 --> 00:14:03,693
Y las alas estaban niveladas.
199
00:14:05,737 --> 00:14:08,781
el avion
Los motores son muy pesados.
200
00:14:08,781 --> 00:14:10,450
Harán sus propios cráteres.
201
00:14:10,450 --> 00:14:14,328
Entonces miras el ángulo
los motores están encendidos,
202
00:14:14,328 --> 00:14:18,708
eso te da una muy buena idea
del ángulo de cabeceo en el momento del impacto.
203
00:14:18,708 --> 00:14:21,878
Porque esas partes son
básicamente voy a intentar
204
00:14:21,878 --> 00:14:24,380
simplemente perforar un agujero
en la tierra.
205
00:14:24,380 --> 00:14:27,133
Entonces el avión despega.
206
00:14:27,133 --> 00:14:32,930
Aproximadamente tres minutos después,
se estrella en una inmersión de 30 grados
nariz hacia abajo, con las alas niveladas.
207
00:14:33,389 --> 00:14:35,308
Entonces, ¿qué causó la inmersión?
208
00:14:38,019 --> 00:14:39,645
la informacion del terreno
te dice
209
00:14:39,645 --> 00:14:40,938
cómo cayó el avión.
210
00:14:40,938 --> 00:14:43,566
No sabemos por qué cayó.
211
00:14:43,566 --> 00:14:46,235
Y eso requiere
mucho más esfuerzo.
212
00:14:47,236 --> 00:14:48,738
Necesitamos probar
para explosivos.
213
00:14:48,738 --> 00:14:50,782
Consigue al menos una docena de especímenes.
de los restos
214
00:14:50,782 --> 00:14:53,576
y enviar esas muestras
al laboratorio para realizar pruebas.
215
00:14:53,576 --> 00:14:59,665
Autoridades chinas
Me pregunto si un acto de terrorismo
pudo haber causado el accidente.
216
00:14:59,665 --> 00:15:02,668
en cualquier
investigación, cualquier cosa podría
han sucedido.
217
00:15:02,668 --> 00:15:05,755
Y uno de esos eventos podría
ha sido un sabotaje o una bomba.
218
00:15:05,755 --> 00:15:10,051
entonces es importante
en investigaciones para descartar
219
00:15:10,051 --> 00:15:12,261
algo así,
lo antes posible.
220
00:15:14,305 --> 00:15:17,266
Mientras la policía busca
evidencia de explosivos,
221
00:15:17,266 --> 00:15:20,770
entrevista a investigadores
el Controlador de Tránsito Aéreo.
222
00:15:21,854 --> 00:15:27,026
Cualquiera que haya hablado
a la tripulación es un testigo
a la investigación.
223
00:15:27,026 --> 00:15:29,862
Y el controlador es el último.
persona para hablar con la tripulación.
224
00:15:29,862 --> 00:15:33,783
Entonces era muy importante conseguir
sus impresiones, lo que hizo,
225
00:15:33,783 --> 00:15:39,539
de qué está escuchando
los pilotos y entender lo que
estaba sucediendo esa noche.
226
00:15:40,707 --> 00:15:43,626
Para empezar, lo que destacó
¿A ti sobre el vuelo?
227
00:15:43,626 --> 00:15:45,628
El despegue parecía normal.
228
00:15:45,628 --> 00:15:48,631
Pero después, los pilotos
luchó por mantener
el plan de vuelo.
229
00:15:50,466 --> 00:15:53,594
Gire a la izquierda directo
a Noviembre Hotel Whiskey.
230
00:15:53,594 --> 00:15:56,347
Luego sube y mantén
1.500 metros.
231
00:15:57,432 --> 00:15:59,600
Al final hicieron su turno.
Pero tuve que recordárselo.
232
00:15:59,600 --> 00:16:01,144
¿Después?
233
00:16:01,144 --> 00:16:04,063
Mientras corregían su turno,
Noté que todavía estaban
demasiado bajo.
234
00:16:04,063 --> 00:16:06,274
Entonces les dije que subieran.
235
00:16:07,567 --> 00:16:12,196
Korean Air 6316, ascenso
y mantener 1.500 metros.
236
00:16:12,739 --> 00:16:15,742
Tuve que recordarles un segundo
tiempo, antes de que comenzaran
para escalar.
237
00:16:18,286 --> 00:16:19,996
Pensé que estaban a salvo.
238
00:16:19,996 --> 00:16:23,416
Lo siguiente que supe fue que el avión
desapareció del radar.
239
00:16:25,793 --> 00:16:30,465
el trafico aereo
El controlador ve el avión.
escalada.
240
00:16:30,465 --> 00:16:32,383
todo parece normal
y bien,
241
00:16:32,383 --> 00:16:35,303
y luego, de repente,
las cosas van muy mal.
242
00:16:35,303 --> 00:16:38,765
aire coreano 6316,
¿lees?
243
00:16:40,058 --> 00:16:42,351
aire coreano 6316,
verificación de radio.
244
00:16:47,231 --> 00:16:49,442
- ¿Son esos los datos del radar?
- Sí.
245
00:16:50,860 --> 00:16:53,029
Se parece a tu
la comunicación era según las reglas.
246
00:16:53,029 --> 00:16:54,530
Gracias.
247
00:16:55,865 --> 00:16:58,743
mirando el radar
Las grabaciones son muy importantes.
248
00:16:58,743 --> 00:17:03,539
especialmente si no has mirado
en la grabadora de voz de la cabina
o el FDR.
249
00:17:03,539 --> 00:17:06,876
Esto te da una inicial
marco para trabajar.
250
00:17:08,044 --> 00:17:11,381
¿Pueden los datos del radar
proporcionar alguna pista?
251
00:17:13,633 --> 00:17:17,804
el avion sube
a 1.371 metros o 4.500 pies.
252
00:17:18,429 --> 00:17:21,599
Aproximadamente 16 segundos después,
impacta el suelo.
253
00:17:22,392 --> 00:17:27,313
Esa es una tasa de descenso
de aproximadamente...
254
00:17:29,232 --> 00:17:31,693
...17.000 pies por minuto.
255
00:17:34,904 --> 00:17:38,783
Tenemos un dicho en aviación.
llamada 'la regla del minuto para morir',
256
00:17:38,783 --> 00:17:43,204
lo que significa que si tu tarifa
de descenso en pies por minuto
257
00:17:43,204 --> 00:17:47,417
es mayor que tu altitud,
Esa es una situación peligrosa.
258
00:17:47,417 --> 00:17:50,503
Vuelo 6316
tasa de descenso
259
00:17:50,503 --> 00:17:53,965
fue más de tres veces
mayor que su altitud.
260
00:17:53,965 --> 00:17:55,341
Levántate.
261
00:17:55,341 --> 00:17:58,177
Es virtualmente imposible
para recuperar la aeronave.
262
00:17:59,637 --> 00:18:04,058
¿Qué causaría
el avión descienda a tales
una velocidad increíble?
263
00:18:04,058 --> 00:18:06,686
Tal vez hubo un problema
con la aeronave.
264
00:18:07,478 --> 00:18:09,147
haré el mantenimiento
registros.
265
00:18:10,398 --> 00:18:12,942
durante
las etapas iniciales
de la investigación,
266
00:18:12,942 --> 00:18:16,821
los investigadores buscarán
en todo el mantenimiento
registros de la aeronave.
267
00:18:16,821 --> 00:18:20,867
Cualquier artículo sobre problemas
en el manejo,
268
00:18:20,867 --> 00:18:25,163
mantenimiento retrasado
por alguna razón...
269
00:18:25,163 --> 00:18:30,376
cualquier cosa que pudiera dar
una pista de lo que pudo haber
sucedió aquí.
270
00:18:35,840 --> 00:18:37,050
Aquí hay algo.
271
00:18:37,050 --> 00:18:39,510
Investigadores
examinar los registros de mantenimiento
272
00:18:39,510 --> 00:18:41,512
del vuelo 6316 de Korean Air,
273
00:18:41,512 --> 00:18:45,350
buscando pistas para explicar
por qué un avión de pasajeros moderno
274
00:18:45,350 --> 00:18:47,977
cayó del cielo tan pronto
después del despegue.
275
00:18:47,977 --> 00:18:53,483
El 25 de mayo de 1996, el avión
experimentó un golpe de cola
en LAX.
276
00:18:56,611 --> 00:19:00,406
El incidente requirió una reparación.
¿Eso tardó 63 días en completarse?
277
00:19:02,617 --> 00:19:05,787
Eso fue
un hallazgo interesante porque
278
00:19:05,787 --> 00:19:08,164
{\an8}si las reparaciones de la aeronave
del golpe de cola
279
00:19:08,164 --> 00:19:12,126
{\an8}no se hacen correctamente, puede
hacer que esa zona se desprenda
280
00:19:12,126 --> 00:19:16,589
en vuelo y en el proceso
dañar los controles de tono
del avión.
281
00:19:16,589 --> 00:19:19,092
Y eso lo hemos visto antes.
282
00:19:19,592 --> 00:19:23,971
En 1978, un Japón
Aerolíneas Boeing 747
283
00:19:23,971 --> 00:19:27,016
sufrió un golpe en la cola mientras
aterrizando en Osaka.
284
00:19:27,016 --> 00:19:30,603
Un LED de reparación defectuoso
a una descompresión explosiva
285
00:19:30,603 --> 00:19:35,942
siete años después, arrancando
la cola y matando a 520 personas.
286
00:19:39,696 --> 00:19:43,491
Si eso es lo que pasó aquí,
eso podría explicarlo todo.
287
00:19:44,158 --> 00:19:49,038
Hizo mal mantenimiento
causar que la cola del avión se rompa
separados en pleno vuelo?
288
00:19:59,924 --> 00:20:02,051
Bueno, aquí está la vertical.
estabilizador.
289
00:20:02,051 --> 00:20:07,807
Los investigadores encuentran
piezas de vuelo de Korean Air
Sección de cola del 6316
290
00:20:07,807 --> 00:20:09,142
entre los escombros.
291
00:20:10,017 --> 00:20:13,563
Con todas las piezas
de la cola tan cerca del
sitio principal del accidente,
292
00:20:13,563 --> 00:20:15,898
no se separó en vuelo.
293
00:20:16,399 --> 00:20:18,192
Entonces se hizo la reparación.
correctamente.
294
00:20:18,901 --> 00:20:21,904
Concluyen una cola
la huelga no causó
295
00:20:21,904 --> 00:20:25,408
cualquier parte de la cola del MD-11
despegarse del avión.
296
00:20:25,992 --> 00:20:27,994
Quizás la caída fue causada
por un fracaso
297
00:20:27,994 --> 00:20:30,163
en uno de los controles del avión
superficies.
298
00:20:30,163 --> 00:20:32,081
como la horizontal
estabilizador.
299
00:20:35,668 --> 00:20:38,588
La horizontal
el estabilizador es el ala pequeña
300
00:20:38,588 --> 00:20:41,632
en la cola que controla
el cabeceo del avión.
301
00:20:43,551 --> 00:20:45,845
¿Quizás el tornillo nivelador se atascó?
302
00:20:49,098 --> 00:20:52,602
Cuando se le ordene,
un tornillo nivelador en la cola gira,
303
00:20:52,602 --> 00:20:56,481
moviendo el estabilizador horizontal
arriba o abajo.
304
00:20:57,690 --> 00:21:00,860
Si el tornillo nivelador se ha atascado
en una posición con la nariz hacia abajo,
305
00:21:00,860 --> 00:21:03,821
ahora el avión de repente
inclinarse
306
00:21:03,821 --> 00:21:07,283
y la tripulación de vuelo sería
luchando para intentar
307
00:21:07,283 --> 00:21:08,701
para levantar la nariz.
308
00:21:08,701 --> 00:21:11,662
- Paso.
- O-oh-está bien. Bueno.
309
00:21:12,580 --> 00:21:14,540
Pero lo harían
tengo muchas fuerzas
310
00:21:14,540 --> 00:21:19,629
en la columna de control, intentando
para luchar contra el avión desde
cayendo hacia la tierra.
311
00:21:23,675 --> 00:21:26,636
Era la horizontal
estabilizador atascado
312
00:21:26,636 --> 00:21:30,556
en posición boca abajo, provocando
¿Que el avión caiga en picado?
313
00:21:33,267 --> 00:21:34,894
Bueno, el tornillo
no está atascado.
314
00:21:34,894 --> 00:21:37,146
Entonces el estabilizador
estaba funcionando según lo previsto.
315
00:21:37,146 --> 00:21:39,148
y que posicion
¿Está dentro?
316
00:21:43,695 --> 00:21:45,738
10,25 pulgadas.
317
00:21:45,738 --> 00:21:51,202
Así que se fijó en 0,65 grados,
nariz arriba.
318
00:21:53,871 --> 00:21:57,542
{\an8}Los pilotos estaban peleando
contra la zambullida...
319
00:21:58,918 --> 00:22:00,753
Nariz arriba, nariz arriba, nariz arriba.
320
00:22:00,753 --> 00:22:03,881
...recortando
el estabilizador horizontal
321
00:22:03,881 --> 00:22:06,592
nariz hacia arriba mientras tira hacia atrás
en los controles
322
00:22:06,592 --> 00:22:08,594
para intentar detener el descenso.
323
00:22:08,594 --> 00:22:10,888
Terreno, terreno.
324
00:22:23,192 --> 00:22:25,611
Informe de análisis químico
está entre los escombros.
325
00:22:25,611 --> 00:22:27,488
No hay evidencia de explosivos.
326
00:22:27,488 --> 00:22:30,616
Empezaré a escribir esto
para la prensa.
327
00:22:30,616 --> 00:22:34,245
Necesitamos tranquilizar al público.
Es seguro volar en China.
328
00:22:34,245 --> 00:22:35,621
Suena bien.
329
00:22:38,166 --> 00:22:41,252
La Aviación Civil
Administración de China
330
00:22:41,252 --> 00:22:45,757
junto con sus Estados Unidos y Corea
sus homólogos publican un boletín
331
00:22:45,757 --> 00:22:47,884
casi dos semanas después
el incidente.
332
00:22:48,259 --> 00:22:51,304
Los chinos
investigación quiere hacer dos
las cosas claras.
333
00:22:51,304 --> 00:22:52,764
{\an8}Primero, no es una bomba.
334
00:22:52,764 --> 00:22:56,559
{\an8}Dos, no es culpa
del controlador ATC chino.
335
00:22:56,976 --> 00:23:01,773
Con el terrorismo,
control del tráfico aéreo y mala
mantenimiento con descuento,
336
00:23:01,773 --> 00:23:05,151
los investigadores ahora se centran
su atención a los pilotos.
337
00:23:05,651 --> 00:23:06,819
Empecemos con el Capitán.
338
00:23:07,361 --> 00:23:10,948
en total
accidentes, una de las tareas
339
00:23:10,948 --> 00:23:14,410
está investigando los antecedentes
de los pilotos
340
00:23:14,410 --> 00:23:16,954
para garantizar que haya
sin problemas.
341
00:23:16,954 --> 00:23:19,832
V-1. Girar.
342
00:23:19,832 --> 00:23:21,167
Girar.
343
00:23:21,167 --> 00:23:24,045
La formación puede ser muy
gran diferencia.
344
00:23:24,045 --> 00:23:26,172
Y además, las cosas van
en su vida personal.
345
00:23:26,172 --> 00:23:29,175
Queremos asegurarnos de que
la persona no estaba bajo
346
00:23:29,175 --> 00:23:32,512
cualquier factor estresante particular
que podría causar distracciones
347
00:23:32,512 --> 00:23:36,015
e inhibir su desempeño
de cualquier manera.
348
00:23:36,849 --> 00:23:38,601
Capitán Hong
estaba bastante sazonado.
349
00:23:39,602 --> 00:23:44,232
Casi 13.000 horas de vuelo, con
casi 5.000 sólo en el MD-11.
350
00:23:45,149 --> 00:23:48,111
Sin cargas psicológicas y
un historial de seguridad perfecto.
351
00:23:48,611 --> 00:23:53,783
Sí. Parque del primer oficial,
más de 1.800 horas, la mayoría
en la MD-11.
352
00:23:53,783 --> 00:23:58,204
Sin cargas psicológicas y
También un historial de seguridad perfecto.
353
00:23:58,788 --> 00:24:00,623
- Dos pilotos modelo.
- Sí.
354
00:24:05,920 --> 00:24:09,298
Sí. ¿Está intacto?
355
00:24:10,758 --> 00:24:13,052
Encontraron la Voz de la Cabina
Grabadora.
356
00:24:15,513 --> 00:24:19,809
Después del accidente,
hubo una lluvia muy fuerte
en el área de Shangai.
357
00:24:19,809 --> 00:24:23,730
Entonces bombearon un poco de agua.
de algunos de los estanques
358
00:24:23,730 --> 00:24:27,900
que quedaron
y encontraron el CVR.
359
00:24:27,900 --> 00:24:31,237
La memoria es
seguro. Recuperación completa de datos.
360
00:24:32,947 --> 00:24:35,199
Excelente trabajo. Y gracias.
361
00:24:37,326 --> 00:24:39,328
ellos van a conseguir
Las transcripciones están listas para nosotros.
362
00:24:39,328 --> 00:24:43,082
En este punto
en la investigación, estamos
preguntándose qué causó
363
00:24:43,082 --> 00:24:48,921
un avión mecánicamente sano
pilotado por dos bien entrenados,
364
00:24:48,921 --> 00:24:51,841
pilotos experimentados, de repente
sumergirse en el suelo.
365
00:24:51,841 --> 00:24:54,260
Y eso se convierte en el misterio.
366
00:25:02,727 --> 00:25:05,188
Bueno. Empecemos con
una pérdida aerodinámica
367
00:25:05,188 --> 00:25:07,607
desde 1.371 metros.
368
00:25:11,903 --> 00:25:14,906
Usando un Boeing
simulador en California...
369
00:25:14,906 --> 00:25:18,034
Veremos qué tasa
de descendencia que tenemos.
370
00:25:19,160 --> 00:25:22,789
...investigadores
combinar datos de radar con evidencia
371
00:25:22,789 --> 00:25:27,835
de los restos de Korean Air
Vuelo 6316 por determinar
372
00:25:27,835 --> 00:25:30,213
por qué el avión cayó en picado
al suelo.
373
00:25:32,173 --> 00:25:34,801
{\an8}En el simulador,
los investigadores lograron
374
00:25:34,801 --> 00:25:38,221
{\an8}más de cien diferentes
escenarios. Prueba y error.
375
00:25:38,221 --> 00:25:40,640
¿Cómo hacemos coincidir los puntos de datos?
376
00:25:42,558 --> 00:25:44,185
Levántate.
377
00:25:44,560 --> 00:25:48,731
La velocidad de descenso fue de 3,314 pies.
por minuto,
378
00:25:48,731 --> 00:25:52,985
Ni siquiera cerca de 17.000.
No pudo haber sido un puesto.
379
00:25:54,404 --> 00:25:58,116
Y así, toman
toda esta información
380
00:25:58,116 --> 00:26:03,413
y en el simulador intenta
para determinar cuál es la mejor opción
para los datos.
381
00:26:03,413 --> 00:26:05,581
Y empiezas a eliminar
cosas.
382
00:26:05,581 --> 00:26:07,917
Intentemos Fuera de Control
Ascensores.
383
00:26:07,917 --> 00:26:10,003
El avión accidentado impactó
nariz hacia abajo
384
00:26:10,003 --> 00:26:12,130
en un estimado
20 a 40 grados.
385
00:26:25,393 --> 00:26:26,853
El tono es demasiado agudo.
386
00:26:26,853 --> 00:26:29,397
Intentemos detenernos de todos modos.
para mayor precisión.
387
00:26:31,274 --> 00:26:32,817
A través de todo el simulador.
carreras que hicieron...
388
00:26:32,817 --> 00:26:36,279
Levántate.
389
00:26:36,779 --> 00:26:38,239
86 grados.
390
00:26:38,239 --> 00:26:41,033
Vale, no estaba fuera de control.
Ascensores tampoco.
391
00:26:41,033 --> 00:26:44,454
... encontraron
que no pudiste igualar
392
00:26:44,454 --> 00:26:48,041
la tasa de descenso y
el perfil que necesitabas para coincidir
393
00:26:48,041 --> 00:26:52,295
los datos con una aerodinámica
calado o una falla mecánica.
394
00:26:57,925 --> 00:27:00,970
Intenta empujar intencionalmente
el avión en picada...
395
00:27:10,730 --> 00:27:12,315
Empuja tu nariz hacia abajo.
396
00:27:12,315 --> 00:27:13,983
Deje que la velocidad vertical aumente.
397
00:27:13,983 --> 00:27:15,902
Luego recorta la horizontal.
estabilizador arriba,
398
00:27:15,902 --> 00:27:18,279
luego intenta salir de él.
399
00:27:25,036 --> 00:27:29,832
Comienza la inmersión en tres,
dos, uno, vamos.
400
00:27:35,546 --> 00:27:39,509
Estabilizador en movimiento. Levántate.
401
00:27:39,509 --> 00:27:45,264
Sólo una simulación
replica con precisión los datos
del vuelo 6316.
402
00:27:45,848 --> 00:27:47,975
Tiempo de inmersión, 18 segundos.
403
00:27:47,975 --> 00:27:50,436
25 grados con la nariz hacia abajo.
404
00:27:50,436 --> 00:27:52,021
Velocidad de descenso máxima.
405
00:27:52,021 --> 00:27:54,357
eso es lo mas cercano
hemos estado todavía.
406
00:27:54,357 --> 00:27:56,275
Investigadores
concluir que el avión
407
00:27:56,275 --> 00:27:59,195
debe haber sido metido en la nariz
bucear intencionalmente.
408
00:27:59,195 --> 00:28:03,282
Los datos mostraron
que el malestar fue causado
por una entrada piloto.
409
00:28:03,282 --> 00:28:08,246
Y ahora la atención se centra en
¿Por qué el piloto haría esto?
410
00:28:09,247 --> 00:28:11,874
Sabiendo que el
accidente del vuelo 6316
411
00:28:11,874 --> 00:28:14,585
podría haber resultado sólo
a partir de aportaciones piloto deliberadas,
412
00:28:14,585 --> 00:28:18,715
investigadores escuchan la CVR
para determinar por qué los pilotos
413
00:28:18,715 --> 00:28:21,384
ordenó el avión
en una inmersión pronunciada.
414
00:28:21,801 --> 00:28:24,387
Está bien. Escuchemos.
415
00:28:25,847 --> 00:28:28,933
Capitán,
¿Puedes liberar el estacionamiento?
freno?
416
00:28:28,933 --> 00:28:31,853
Está bien, freno liberado.
417
00:28:33,938 --> 00:28:35,815
Vaya. Algo no está bien.
418
00:28:37,066 --> 00:28:39,527
¿Por qué esa temperatura del freno?
luz encendida?
419
00:28:40,987 --> 00:28:45,283
¿Está el freno alto?
temperatura de alguna manera conectada
¿En caída libre?
420
00:28:46,367 --> 00:28:49,495
Sí,
cuando aterrizamos, esa temperatura de freno
apareció.
421
00:28:49,871 --> 00:28:51,414
Pero poco después...
422
00:28:51,414 --> 00:28:53,374
Está cayendo ahora.
423
00:28:54,792 --> 00:28:56,919
Entonces el freno no fue un factor.
424
00:28:58,629 --> 00:29:01,090
Acordado. Sigamos adelante.
425
00:29:03,092 --> 00:29:05,928
Vuelo 6316,
copiar la autorización ATC.
426
00:29:06,846 --> 00:29:09,223
Adelante, Korean Air 6316.
427
00:29:09,223 --> 00:29:12,435
Aire coreano 6316,
después de la salida gire a la izquierda
428
00:29:12,435 --> 00:29:14,771
directo a noviembre
Whisky del hotel.
429
00:29:14,771 --> 00:29:16,981
Inicialmente sube y
mantener 900 metros.
430
00:29:16,981 --> 00:29:18,524
Vuelve a leer por favor.
431
00:29:18,524 --> 00:29:21,819
Bien, señor, inicialmente mantenga
900 metros, luego después del despegue,
432
00:29:21,819 --> 00:29:25,031
giro a la izquierda directo a noviembre
Whisky del hotel. ¿Es eso correcto?
433
00:29:25,031 --> 00:29:26,532
Eso es afirmativo.
434
00:29:27,200 --> 00:29:30,620
- ¿Dijo 900 metros?
- Sí, 900 pies.
435
00:29:34,707 --> 00:29:35,875
¿Captaste eso?
436
00:29:35,875 --> 00:29:38,252
Después de que el controlador leyó
el margen de altitud.
437
00:29:38,252 --> 00:29:41,798
Los investigadores escuchan
que hay cierta confusión
438
00:29:41,798 --> 00:29:43,466
acerca de las mediciones de altitud.
439
00:29:44,509 --> 00:29:46,803
Sí, ¿por qué están usando
métrica en absoluto?
440
00:29:46,803 --> 00:29:48,721
Imperial es el estándar del espacio aéreo.
441
00:29:48,721 --> 00:29:51,140
No en China.
442
00:29:52,684 --> 00:29:57,980
{\an8}La mayor parte de este mundo, incluido
Corea del Sur, medir la altitud
en pies.
443
00:29:57,980 --> 00:30:04,946
La industria de la aviación china
Está basado en la antigua Unión Soviética.
industria de la aviación.
444
00:30:05,530 --> 00:30:12,662
La URSS utilizó el sistema métrico,
por lo que hoy China todavía usa
el sistema métrico.
445
00:30:14,163 --> 00:30:17,834
Bueno. pero me imagino
el capitán solucionará eso
446
00:30:17,834 --> 00:30:19,002
en la sesión informativa de despegue.
447
00:30:19,002 --> 00:30:21,003
Averigüemos.
448
00:30:22,088 --> 00:30:23,798
Aire coreano
6316...
449
00:30:23,798 --> 00:30:25,091
...despejado para despegar.
450
00:30:25,091 --> 00:30:27,343
Autorizado para despegar 6316.
451
00:30:27,343 --> 00:30:29,637
Confirmando, lo tenemos claro
para el despegue.
452
00:30:31,431 --> 00:30:32,932
Espera...
453
00:30:32,932 --> 00:30:36,019
¿El Capitán se saltó el despegue?
sesión informativa?
454
00:30:36,019 --> 00:30:38,521
No veo ninguno aquí.
455
00:30:39,772 --> 00:30:43,025
un despegue
La sesión informativa es una forma de crear.
456
00:30:43,025 --> 00:30:46,612
{\an8}lo que llamamos "una mentalidad compartida
modelo", donde ambos pilotos
457
00:30:46,612 --> 00:30:47,989
{\an8}están en la misma página.
458
00:30:47,989 --> 00:30:50,533
De lo contrario eres simplemente
No preparado para el vuelo.
459
00:30:51,200 --> 00:30:56,289
La sesión informativa
También hemos observado que Shanghai
utiliza altitudes métricas.
460
00:30:57,165 --> 00:30:58,875
También lo hizo saltarse la sesión informativa.
461
00:30:58,875 --> 00:31:01,294
de alguna manera juega un papel
en picada?
462
00:31:08,926 --> 00:31:11,220
Investigadores
revisar el CVR
463
00:31:11,220 --> 00:31:13,681
buscando evidencia de que
la omisión
464
00:31:13,681 --> 00:31:17,977
de una sesión informativa crítica
contribuyó al accidente
del vuelo 6316.
465
00:31:17,977 --> 00:31:20,438
Empecemos por la inicial.
trepar.
466
00:31:22,857 --> 00:31:26,194
Gire a la izquierda directo
a Noviembre Hotel Whiskey,
467
00:31:26,194 --> 00:31:29,030
luego sube y mantén
1.500 metros.
468
00:31:29,530 --> 00:31:32,158
El equipo escucha
el controlador dando a los pilotos
469
00:31:32,158 --> 00:31:34,619
sus instrucciones para salir...
470
00:31:34,619 --> 00:31:36,037
No veo NHW.
471
00:31:38,373 --> 00:31:39,123
¿Dónde está?
472
00:31:40,083 --> 00:31:43,753
...pero el Capitán
no puedo encontrar la baliza de navegación
en su pantalla.
473
00:31:44,295 --> 00:31:48,049
Suena como un problema
con la pantalla NAV del capitán.
474
00:31:49,801 --> 00:31:52,845
Eh... aquí. Continúe girando a la izquierda.
475
00:31:53,346 --> 00:31:55,139
La grabación
sugiere el primer oficial
476
00:31:55,139 --> 00:31:57,975
pantalla de navegación
estaba funcionando correctamente.
477
00:31:57,975 --> 00:32:01,187
- Sigue girando
- ¿Seguir girando?
478
00:32:01,187 --> 00:32:02,563
Sí, sigue girando más.
479
00:32:03,940 --> 00:32:07,110
Maldición.
¿Por qué no aparece NHW?
480
00:32:07,568 --> 00:32:11,572
El CVR retrata
un capitán que parece confundido.
481
00:32:14,409 --> 00:32:17,286
Apuesto a que se acercó demasiado
en la pantalla NAV.
482
00:32:17,286 --> 00:32:19,080
Por eso no puede ver
la baliza.
483
00:32:19,080 --> 00:32:22,417
{\an8}Tenía el piloto
alcanzó y cambió
el rango en su pantalla,
484
00:32:22,417 --> 00:32:24,544
{\an8}lo habría tenido disponible
a él.
485
00:32:24,544 --> 00:32:27,672
Eso explicaría por qué fue necesario
Les tomó tanto tiempo girar a la izquierda.
486
00:32:29,048 --> 00:32:32,343
¿Habrían hecho el despegue?
información, podrían haber atrapado
el problema.
487
00:32:33,761 --> 00:32:37,515
¿Habían discutido completamente?
en la sesión informativa previa al vuelo,
488
00:32:37,515 --> 00:32:41,394
aquí es donde vamos, y
verificó sus pantallas
489
00:32:41,394 --> 00:32:44,439
eso habría sido atrapado.
Y no fue así.
490
00:32:45,231 --> 00:32:47,108
aun no se explica
la inmersión, sin embargo.
491
00:32:49,944 --> 00:32:51,821
Aire coreano 6316...
492
00:32:51,821 --> 00:32:54,615
subir y mantener 1.500 metros.
493
00:32:54,615 --> 00:32:56,200
¿Nos están pidiendo que...?
494
00:32:56,200 --> 00:32:58,536
Sí, nos lo están diciendo.
para escalar.
495
00:33:01,789 --> 00:33:04,250
Parece que son
tan preocupado por conseguir el avión
496
00:33:04,250 --> 00:33:07,462
para girar a la izquierda se olvidaron
para escalar.
497
00:33:08,338 --> 00:33:11,466
Especialmente desde
El controlador les dijo dos veces.
498
00:33:15,762 --> 00:33:18,389
Entonces los investigadores
escuchar una advertencia diciendo
los pilotos
499
00:33:18,389 --> 00:33:20,767
que se acercan
su altitud objetivo...
500
00:33:20,767 --> 00:33:22,602
Altitud.
501
00:33:23,019 --> 00:33:24,562
Eh, tono, señor.
502
00:33:25,146 --> 00:33:28,149
...el primer oficial
señala que están subiendo
demasiado rápido.
503
00:33:30,777 --> 00:33:33,404
¿Por qué sube tan rápido?
504
00:33:35,782 --> 00:33:37,408
Sus errores se van sumando.
505
00:33:39,494 --> 00:33:43,414
Está tratando de compensar en exceso
para llegar a su altitud.
506
00:33:43,414 --> 00:33:46,042
Está subiendo demasiado rápido.
507
00:33:46,042 --> 00:33:48,252
Está haciendo las cosas demasiado rápido.
508
00:33:48,961 --> 00:33:51,172
¿Fue la caída en picada sólo otra
error?
509
00:33:58,596 --> 00:34:01,432
¿Qué tan lejos están
¿Nos dicen que subamos?
510
00:34:02,809 --> 00:34:05,061
el todavia no lo sabe
su autorización de altitud.
511
00:34:05,561 --> 00:34:07,939
No parece el primero.
El oficial tampoco lo sabe.
512
00:34:13,027 --> 00:34:14,696
Quin... 1.500 pies, señor.
513
00:34:14,696 --> 00:34:16,447
Cinco...
514
00:34:20,868 --> 00:34:22,328
Están hablando en términos
de pies,
515
00:34:22,328 --> 00:34:25,206
aunque el controlador
Las instrucciones estaban en metros.
516
00:34:26,499 --> 00:34:29,460
Investigadores ahora
realizar el controlador
517
00:34:29,460 --> 00:34:32,714
y los pilotos están usando
diferentes medidas de altitud.
518
00:34:33,798 --> 00:34:36,384
¿No estaban entrenados para usar
métrica?
519
00:34:37,510 --> 00:34:39,387
Debería serlo, pero comprobémoslo.
520
00:34:40,471 --> 00:34:42,473
Ciertamente el
más entrenamiento tienes
521
00:34:42,473 --> 00:34:45,643
eso hubiera ayudado mucho
en términos de clasificación
522
00:34:45,643 --> 00:34:47,520
los metros versus pies.
523
00:34:49,147 --> 00:34:51,315
Veo.
Gracias por tu tiempo.
524
00:34:52,150 --> 00:34:56,112
Miran más profundamente
en los procedimientos de entrenamiento
para pilotos de Korean Air.
525
00:34:56,112 --> 00:34:58,531
Korean Air dice que Seúl
a la ruta de Shanghai
526
00:34:58,531 --> 00:35:01,325
es el único donde
sus pilotos necesitan usar métricas.
527
00:35:02,368 --> 00:35:03,786
¿Qué tipo de entrenamiento hizo?
tienen?
528
00:35:03,786 --> 00:35:07,123
Requieren a sus pilotos
para ver un único vídeo de entrenamiento
529
00:35:07,123 --> 00:35:08,499
para aprender la conversión métrica.
530
00:35:09,584 --> 00:35:11,377
Según el piloto
registros,
531
00:35:11,377 --> 00:35:15,715
el Capitán solo había volado
a Shanghai una vez antes.
532
00:35:16,340 --> 00:35:19,135
El primer oficial nunca había
volado allí antes.
533
00:35:19,594 --> 00:35:22,221
Lo que significa el primer oficial.
hubiera visto
534
00:35:22,221 --> 00:35:24,849
el vídeo de entrenamiento para el primero
tiempo sólo esa mañana.
535
00:35:28,895 --> 00:35:31,522
Investigadores
concluir que los pilotos
536
00:35:31,522 --> 00:35:35,610
de la métrica confusa del vuelo 6316
e imperial...
537
00:35:35,610 --> 00:35:37,487
Quince... adolescente.
538
00:35:38,029 --> 00:35:40,990
...porque
estaban mal preparados
para el vuelo.
539
00:35:40,990 --> 00:35:44,494
para los pilotos
operar en una métrica
medio ambiente,
540
00:35:44,494 --> 00:35:47,872
esto es algo que necesitas
entrar en un simulador,
541
00:35:47,872 --> 00:35:49,332
y necesitas practicarlo.
542
00:35:49,332 --> 00:35:52,418
{\an8}Ver un vídeo es simplemente
No va a ser suficiente y punto.
543
00:35:52,418 --> 00:35:55,922
Así fue la confusión métrica
la razón por la que empujaron
544
00:35:55,922 --> 00:35:57,590
¿El avión cayó en picada?
545
00:36:02,887 --> 00:36:04,931
¿Cómo...? ¿Hasta dónde llegó?
¿Nos dicen que subamos?
546
00:36:04,931 --> 00:36:08,101
Como el vuelo
alcanza su altitud asignada
547
00:36:08,101 --> 00:36:11,145
de 4.500 pies,
o 1.500 metros...
548
00:36:11,145 --> 00:36:13,648
Quin... 1.500 pies, señor.
549
00:36:13,648 --> 00:36:15,650
Cinco...
550
00:36:15,650 --> 00:36:17,110
...el primero
El oficial lidera al capitán
551
00:36:17,110 --> 00:36:20,405
creer que deberían ser mucho
más abajo, a 1.500 pies.
552
00:36:20,988 --> 00:36:25,159
el capitán,
pensando que han volado
a través de su autorización,
553
00:36:25,159 --> 00:36:27,787
estaría extremadamente alarmado,
porque ahora,
554
00:36:27,787 --> 00:36:31,457
hay un potencial muy fuerte
por un conflicto de tránsito.
555
00:36:31,457 --> 00:36:38,089
Quince...
Estoy demasiado drogado.
556
00:36:38,089 --> 00:36:41,009
Descender... descender... descender.
557
00:36:41,509 --> 00:36:45,972
La respuesta más rápida es
Empuje hacia adelante los controles.
558
00:36:49,726 --> 00:36:53,604
- Esperar. Espera, espera, espera...
- Un momento.
559
00:36:53,604 --> 00:36:56,607
El Capitán empuja
el avión en una pronunciada caída
560
00:36:56,607 --> 00:36:59,027
descender a un nivel mucho más bajo
altitud.
561
00:37:03,990 --> 00:37:06,367
Puedes escuchar el ajuste del Capitán.
el avión hacia abajo.
562
00:37:06,367 --> 00:37:08,369
Los metió en el picado.
563
00:37:10,496 --> 00:37:12,832
el lanza
el avión morro hacia abajo,
564
00:37:12,832 --> 00:37:18,296
y simultáneamente está recortando
el estabilizador horizontal,
565
00:37:18,296 --> 00:37:20,965
que alivia el control
presión de la columna.
566
00:37:20,965 --> 00:37:24,052
Pero la combinación de estos
las cosas ponen el avion
567
00:37:24,052 --> 00:37:27,472
en una inmersión desde la cual
es casi imposible
para recuperarse.
568
00:37:28,890 --> 00:37:31,476
Durante el descenso,
el primer oficial de repente
569
00:37:31,476 --> 00:37:34,020
reconoce la gravedad
de su situación.
570
00:37:34,020 --> 00:37:36,189
Espera, espera. Tono
571
00:37:36,189 --> 00:37:37,899
O-oh-está bien. Bueno.
572
00:37:37,899 --> 00:37:43,488
Pero para cuando
los pilotos se dan cuenta del peligro...
573
00:37:43,488 --> 00:37:45,490
Nariz arriba,
nariz arriba, nariz arriba.
574
00:37:45,490 --> 00:37:47,575
Levántate.
575
00:37:50,203 --> 00:37:51,537
...es demasiado tarde.
576
00:37:55,625 --> 00:37:57,460
Investigadores
concluir que el accidente
577
00:37:57,460 --> 00:38:01,923
fue causado por el ataque del Capitán.
confusión sobre su altitud
medición.
578
00:38:02,423 --> 00:38:04,759
Incluso si el Capitán pensara
estaba demasiado alto,
579
00:38:04,759 --> 00:38:07,845
¿Por qué no descender más gradualmente?
580
00:38:13,393 --> 00:38:16,354
Espera, espera, espera, espera.
581
00:38:19,941 --> 00:38:22,151
Primero, subió demasiado rápido,
582
00:38:22,151 --> 00:38:24,195
luego descendió
demasiado rápido.
583
00:38:24,195 --> 00:38:27,323
Los investigadores intentan
para determinar por qué el Capitán
584
00:38:27,323 --> 00:38:30,493
del vuelo 6316 de Korean Air
reaccionó tan drásticamente
585
00:38:30,493 --> 00:38:32,995
a su creencia de que el avión
¿Era demasiado alto?
586
00:38:32,995 --> 00:38:36,332
Tal vez estaba tratando de cubrir
sus errores?
587
00:38:39,377 --> 00:38:41,379
Por un lado,
el capitán lo sabe
588
00:38:41,379 --> 00:38:44,799
es peligroso cuando están
sobrepasando la altitud.
589
00:38:46,134 --> 00:38:47,885
Hasta donde nos dijeron
escalar?
590
00:38:47,885 --> 00:38:51,222
Por otra parte,
el capitan no quiere
591
00:38:51,222 --> 00:38:53,933
el controlador sepa que
cometió un error.
592
00:38:53,933 --> 00:38:58,187
Así que trató de bajar rápidamente.
para salvar las apariencias.
593
00:38:58,771 --> 00:39:00,398
Lo que no entiendo es,
594
00:39:00,398 --> 00:39:03,192
¿Por qué el primer oficial no lo intentó?
para detenerlo?
595
00:39:04,861 --> 00:39:07,739
Especialmente porque él era
guiándolo antes.
596
00:39:11,117 --> 00:39:13,453
Están pasando muchas cosas
y el primer oficial
597
00:39:13,453 --> 00:39:17,749
no sólo está tratando de leer de nuevo
las autorizaciones
598
00:39:17,749 --> 00:39:21,669
pero también tratando de garantizar
que el capitan esta girando
599
00:39:21,669 --> 00:39:24,005
en la dirección que necesita
para ser convertido.
600
00:39:24,005 --> 00:39:25,006
Sigue girando.
601
00:39:25,757 --> 00:39:28,092
- ¿Seguir girando?
- Sí. Sigue girando más.
602
00:39:32,680 --> 00:39:36,726
Tengo el CVR listo
por el momento antes de la inmersión.
603
00:39:38,061 --> 00:39:41,439
Hizo el primero
El oficial alguna vez reconoce
el error?
604
00:39:45,860 --> 00:39:47,528
¿Qué tan lejos
¿Nos dijeron que subiéramos?
605
00:39:47,528 --> 00:39:50,698
Cinco... 1.500 pies, señor.
606
00:39:50,698 --> 00:39:53,910
Eh... oh.
607
00:39:58,289 --> 00:40:00,041
Esperar. Espera, espera, espera.
608
00:40:00,416 --> 00:40:03,461
Los investigadores escuchan
el primer oficial duda
609
00:40:03,461 --> 00:40:06,631
después de proporcionarle al Capitán
con la altitud incorrecta.
610
00:40:07,840 --> 00:40:11,427
Quizás en ese momento la Primera
El oficial reconoció su error.
611
00:40:11,427 --> 00:40:12,553
eran pies y metros,
no lo sabemos.
612
00:40:12,553 --> 00:40:14,097
Sólo... sólo un momento.
613
00:40:20,019 --> 00:40:22,897
- Espera, lanza.
- O-oh-está bien. Bueno.
614
00:40:27,985 --> 00:40:33,157
Entonces comienza la inmersión y
él dice: "Espera, espera, espera".
615
00:40:36,119 --> 00:40:43,000
Luego, después de cinco segundos completos
de caída libre, dice:
"Espera, lanza".
616
00:40:44,961 --> 00:40:49,799
Claramente, debería haber
Ha habido alguna entrada,
617
00:40:49,799 --> 00:40:54,846
un poco de esfuerzo desde la Primera
Oficial para intentar frenar
cosas abajo.
618
00:41:00,727 --> 00:41:04,105
En mi opinión,
el primer oficial estaba hablando
619
00:41:04,105 --> 00:41:05,189
pero él no hablaba.
620
00:41:06,315 --> 00:41:08,192
Esperar. Espera, espera, espera.
621
00:41:08,192 --> 00:41:10,027
Sólo... sólo un momento.
622
00:41:10,027 --> 00:41:13,197
dio poco
pistas de que las cosas iban
mal al Capitán,
623
00:41:13,197 --> 00:41:17,535
pero era evidente que
los pilotos no estaban
en la misma página.
624
00:41:24,834 --> 00:41:28,004
Al final del día,
el Capitán provocó la caída.
625
00:41:30,048 --> 00:41:31,674
Él reaccionó exageradamente.
626
00:41:34,218 --> 00:41:35,845
La tasa de descenso fue
tan alto,
627
00:41:35,845 --> 00:41:39,974
que ahora se volvió muy
difícil de recuperar
628
00:41:39,974 --> 00:41:42,852
una vez que llegaste a la parte inferior
altitudes.
629
00:41:42,852 --> 00:41:46,773
Y probablemente no lo hicieron
darse cuenta del problema en el que estaban
630
00:41:46,773 --> 00:41:48,900
hasta que pudieron ver descansos
en las nubes y ver
el suelo.
631
00:41:48,900 --> 00:41:50,026
Terreno,
terreno.
632
00:41:50,026 --> 00:41:51,652
Nariz arriba, nariz arriba, nariz arriba.
633
00:41:51,652 --> 00:41:54,697
Levántate...
Levántate.
634
00:42:00,244 --> 00:42:04,165
En su final
informe, concluyen los investigadores
esa confusión
635
00:42:04,165 --> 00:42:07,377
sobre el sistema métrico llevado
el primer oficial
636
00:42:07,377 --> 00:42:09,712
para transmitir la altitud incorrecta.
637
00:42:09,712 --> 00:42:12,590
Hasta donde nos dijeron
escalar?
638
00:42:12,590 --> 00:42:15,218
Cinco... 1.500 cientos de pies, señor.
639
00:42:15,885 --> 00:42:19,597
Ese error causó
el Capitán a compensar en exceso...
640
00:42:21,307 --> 00:42:22,642
Espera. Espera, espera.
641
00:42:22,642 --> 00:42:24,060
Sólo... sólo un momento.
642
00:42:24,060 --> 00:42:26,771
...y empujar
el avión en una caída mortal.
643
00:42:29,190 --> 00:42:32,694
Podemos mirar esto
como un accidente de entrenamiento,
644
00:42:32,694 --> 00:42:34,779
tanto como cualquier otra cosa.
645
00:42:34,779 --> 00:42:38,866
La forma en que se entrenaron los pilotos.
en ese momento resultó
646
00:42:38,866 --> 00:42:44,414
en una serie de decisiones y
acciones que ponen el avión
647
00:42:44,414 --> 00:42:46,791
en una situación irrecuperable.
648
00:42:47,625 --> 00:42:50,545
En la aviación china
industria, tenemos un lema:
649
00:42:50,545 --> 00:42:54,132
Cada línea de la lista de verificación
está escrito con sangre.
650
00:42:54,132 --> 00:42:57,844
Porque detrás de cada línea
en la lista de verificación es un desastre,
651
00:42:57,844 --> 00:43:01,055
pero es una oportunidad
para mejorar.
652
00:43:02,890 --> 00:43:05,727
Una de las recomendaciones fue
que Korean Air refuerce
653
00:43:05,727 --> 00:43:08,813
su gestión de recursos de cabina
entrenamiento.
654
00:43:08,813 --> 00:43:12,442
Es parte del tejido que
mantiene juntos un vuelo seguro.
655
00:43:12,442 --> 00:43:15,445
Y eso incluye cosas como
una sesión informativa previa al despegue.
656
00:43:15,445 --> 00:43:19,657
Estos son algunos de los elementos.
que, en mi opinión, eran más
importante.
657
00:43:22,243 --> 00:43:25,079
Hoy, Korean Air
es reconocido
658
00:43:25,079 --> 00:43:27,665
como una de las aerolíneas más seguras
en el mundo.
659
00:43:30,418 --> 00:43:34,464
La cantidad de estandarización
a través de todas las aerolíneas,
660
00:43:34,464 --> 00:43:38,092
la cantidad de entrenamiento ahora
es un nivel mucho más alto que el
era antes.
661
00:43:38,092 --> 00:43:42,096
Los aviones digitales,
hay un botón que puedes girar,
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00:43:42,096 --> 00:43:45,099
y toda tu pantalla muestra
metros en lugar de pies.
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00:43:46,267 --> 00:43:50,480
Pero sí plantea la necesidad
para la vigilancia.
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00:43:50,480 --> 00:43:53,149
Este equipo cometió muchos errores.
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00:43:53,149 --> 00:43:57,362
Perder el control de un gran avión
es muy inusual.
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Y con suerte,
no lo volveremos a ver.
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Subtitulado: difuso